當（dāng）今高強鋼、超高強鋼很好的（de）實現了車輛的（de）輕量化，提高了車輛的碰撞強度和安全性能，因此成為（wéi）車用鋼材的重要發展方向。但隨著板料強度的提高，傳統的冷衝壓工藝在成型過程中容易（yì）產生破裂（liè）現象，無法滿足高強度鋼板的（de）加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況（kuàng）下，目前國際上逐漸（jiàn）研究超高強度鋼板的熱衝（chōng）壓成形（xíng）技術。該技術是綜合（hé）了（le）成形、傳熱以及組織相（xiàng）變的一種新工藝（yì），主要是利（lì）用高溫奧氏體（tǐ）狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工（gōng）藝條件、金屬相變、CAE分析（xī）技術進行深入研（yán）究，該技術被（bèi）國外廠商壟（lǒng）斷，國內發展緩慢。
　　過去（qù）在生產深衝或者重衝工件，大家都認為耐壓型（EP）潤滑油是保護模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經有很長的曆史了。但是隨著新金屬--高強（qiáng）度鋼的出現（xiàn），環保要求的嚴（yán）格，EP油基潤滑油的價值已經減少，甚至失去市場。
　　在高溫下高強度鋼的成型，EP油基潤滑油失去了它的性能，無法（fǎ）在極溫（wēn）應用（yòng）中提供（gòng）物理的模具保護隔膜。而極溫（wēn）型的IRMCO高固體聚合物潤滑劑則可以提（tí）供必要的保護。隨著金屬在衝壓模具中變形，溫度不斷升高，EP油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者（zhě）燒著（冒（mào）煙）。IRMCO高分子聚合物潤滑劑一般開始噴上去時稠度（dù）低得多。隨著成形（xíng）過程中溫度（dù）的上（shàng）升（shēng），會變（biàn）得更稠更堅韌（rèn）。實際上高分子聚合物極溫潤滑劑都有“熱尋性”而且會粘到金屬上，形成一個可以降低摩擦的隔膜。這個保護屏障可以允許工件延展，在最高要求的工件成型時沒有破裂和粘接，以此（cǐ）來控（kòng）製摩擦和金屬流動。有效（xiào）的保護了（le）模具，延長了模具使用壽命，提高了（le）衝壓的強度。